EGR Off — отключение рециркуляции газов в прошивке

EGR Off — отключение рециркуляции отработавших газов в прошивке ЭБУ. Клапан EGR остаётся закрытым, блок перестаёт регулировать по нему воздух и проверять поток, положение клапана и охладитель, поэтому уходят ошибки EGR и связанные с ними ограничения. Опция есть для дизельных блоков и для бензиновых, если у мотора внешний клапан EGR. Готовый файл с пересчитанными контрольными суммами — в среднем за 30–60 минут.

Зачем мотору EGR

EGR возвращает часть выхлопа обратно во впуск. В отработавших газах мало кислорода, поэтому пиковые температура и давление сгорания ниже, и оксидов азота (NOx) образуется меньше. Так принцип объясняет VW в программе обучения по 2.0 TDI. Нормы жёсткие: Euro 5 разрешает легковому дизелю 180 мг NOx на километр, Euro 6 — 80 мг.

Платить за это приходится сажей. Чем больше выхлопа в заряде, тем меньше кислорода и тем больше частиц, угарного газа и углеводородов. VW, например, при отказе датчика температуры перед турбиной выключает EGR, и в программе обучения прямо сказано зачем: чтобы снизить выброс сажи.

Как устроена EGR на дизеле

Классический контур — EGR высокого давления. Газ берут из выпускного коллектора до турбины, охлаждают в охладителе и через клапан подают во впуск после дросселя. На ранних моторах клапан вакуумный, позже стал электрическим, с датчиком положения. Охладитель бывает переключаемым: у VW 2.0 TDI, пока антифриз холоднее 50 °C, газ идёт мимо охладителя, чтобы быстрее прогрелись мотор и катализатор.

На части моторов Euro 5 и Euro 6 есть ещё EGR низкого давления: газ берут после сажевого фильтра, уже очищенным, и подают перед компрессором турбины. Так устроены, например, VW EA288 и Mercedes OM651. Расход в этом контуре на части систем регулируют по отдельному датчику перепада давления.

Сколько газа вернуть, блок решает по карте: обороты, подача топлива, масса воздуха, его температура и давление. Массу свежего воздуха меряет расходомер (ДМРВ): чем больше выхлопа идёт во впуск, тем меньше воздуха он видит. Что меняется, когда сам ДМРВ неисправен или снят, разобрано на странице MAF Off. Если поток вышел меньше или больше ожидаемого, ЭБУ записывает P0401 или P0402. Когда турбина не даёт нужного перепада давлений, на части моторов для EGR прикрывают дроссель на впуске.

Почему EGR выходит из строя

• Нагар. Сажа из EGR смешивается с масляным туманом из вентиляции картера, и во впускном коллекторе, на вихревых заслонках и клапанах нарастает смолистый нагар. Клапан EGR перестаёт закрываться или открываться до конца.
• Короткие поездки и холод. На холодном моторе отложения в системе EGR растут быстрее.
• Охладитель. Он постоянно греется и остывает, со временем начинает течь антифриз.
• Электрика. Отказывает привод клапана, датчик положения или проводка, и блок пишет ошибку цепи.

Клапан, застрявший закрытым, даёт P0401: лампа, провалы мощности, неровная работа. Застрявший открытым пускает во впуск лишний выхлоп, и мотор может дымить и неровно работать на холостых. На части блоков ошибка EGR тянет за собой ограничение наддува. Например, на VW T5 2.0 TDI с Delphi DCM6.2 модели потока EGR и турбины связаны, и при обрыве цепи клапана блок уходит в аварийный режим по турбине.

EGR на бензиновом моторе

Внешняя EGR есть не у каждого бензинового мотора, и задача у неё другая. На частичной нагрузке выхлоп занимает часть заряда, дроссель открывается шире, насосные потери падают, и мотор тратит меньше топлива. На моторах с непосредственным впрыском и бедной смесью EGR ещё и снижает NOx.

Поэтому для бензинового мотора сначала проверяем, есть ли у него внешний клапан EGR и что делает с ним прошивка. Если внешняя EGR на мотор ставилась ради экономии, после отключения расход на частичной нагрузке может немного вырасти.

Коды ошибок EGR

Базовые коды по SAE J2012, формулировки как у VAG. У производителей к ним добавляются коды датчика положения клапана, охладителя и байпаса.

Что меняется в прошивке

Заглушить клапан без файла не получится. Блок продолжит открывать его, не увидит, как меняется масса воздуха, и запишет P0401. Снятый разъём даст ошибку цепи P0403. Поэтому EGR Off меняет логику в самом файле.

Что изменится в работе мотора. NOx вырастут, это прямое следствие. На машине с AdBlue вырастет расход реагента: его дозу блок считает по NOx. Сажи станет меньше, и впуск перестанет зарастать нагаром из EGR. Масляный туман из вентиляции картера во впуск при этом идёт по-прежнему.

В одном файле с EGR Off часто заказывают Flaps Off (впускные заслонки), TVA Off (дроссельная заслонка дизеля), DPF Off и Stage 1. Если на моторе есть контур низкого давления, а сажевый фильтр удаляют, EGR Off стоит сделать вместе с DPF Off: без фильтра через компрессор турбины пошёл бы неочищенный выхлоп.

Заглушка, разъём и чистка впуска

• Заглушка нужна, если клапан закоксован и закрывается неплотно. Исправный клапан файл просто держит закрытым.
• Разъём клапана на одних блоках можно отключить, на других его надо оставить, иначе появится ошибка цепи. Укажите в заказе, подскажем по вашему блоку.
• Течь охладителя программой не лечится. Охладитель меняют или исключают из системы охлаждения.
• Старый нагар во впуске и на заслонках никуда не денется. Если тяга уже упала, впуск чистят.
• После записи сотрите ошибки во всех блоках и сбросьте адаптации: на части ЭБУ счётчики старых ошибок иначе дозревают в первой же поездке.

Как заказать файл

1. Считайте оригинальный файл через OBD или на столе прибором, которым работаете. Нужен сток без модификаций.
2. Загрузите файл в портал и выберите EGR OFF. Сразу можно добавить DPF OFF, FLAPS OFF или Stage 1.
3. Получите готовый файл с пересчитанными контрольными суммами, в среднем через 30–60 минут.
4. Запишите файл, сотрите ошибки и сбросьте адаптации, затем проверьте машину в поездке.

Не нашли свой блок в списке ниже — пришлите файл с запросом, проверим, есть ли решение. Оригинал сохраните: с ним всё возвращается в сток.

Отключение EGR повышает выбросы NOx и меняет экологический класс автомобиля. В ЕС, Великобритании, США и ряде других стран это запрещено для дорог общего пользования и может стать причиной отказа на техосмотре. Услуга рассчитана на мастеров и применяется там, где это допускает закон: спорт, бездорожье, экспорт, техника вне дорог общего пользования. Ответственность за применение файла лежит на владельце автомобиля.