Oil Pressure Optimizations решает две разные задачи, смотря чей файл. В файле коробки (ТКУ) — давление, которым сцепления держат выросший после тюнинга момент. В файле двигателя (Bosch MD1 на дизелях VAG и другие блоки) — фикс давления масла: ЭБУ держит в системе смазки более высокое давление там, где штатная калибровка его занижает. Для мастеров: присылаете оригинальный файл и получаете готовый к записи, с пересчитанными контрольными суммами, в среднем за 30–60 минут.
Файл коробки (ТКУ)
- проблема: сцепления проскальзывают после Stage 1 или Stage 2;
- меняется: давление сцеплений в зависимости от момента;
- итог: сцепления держат новый момент.
Файл двигателя (ЭБУ)
- проблема: низкое давление масла на холостом ходу и малых оборотах;
- меняется: целевое давление регулируемого масляного насоса;
- итог: запас давления в системе смазки.
Коробка: как ТКУ выбирает давление в сцеплениях
Сцепление держит момент силой сжатия дисков, а силу создаёт давление масла. Это давление не постоянное: ТКУ рассчитывает его по моменту, который сообщает ЭБУ двигателя. Больше момент — выше давление, но в пределах лимитов калибровки. Так работают и мокрые DSG, и гидроавтоматы: у DQ250 по моменту от ЭБУ задаются давления сцеплений, у ZF 6HP и 8HP — давление в гидросистеме коробки.
Поверх расчёта работает контроль проскальзывания. На DQ250 стоковая логика держит давление минимальным, при котором сцепление не скользит, а если проскальзывание всё же появилось, добавляет давление. Но только до потолка, заложенного в заводской калибровке.
Коробка: почему сцепления проскальзывают после чип-тюнинга
После Stage 1 или Stage 2 момент выходит за пределы, на которые рассчитаны стоковые давления. Сначала переключения становятся вялыми и затянутыми, потом сцепления начинают скользить и греться, коробка выдаёт предупреждения о перегреве. При низком уровне масла это наступает быстрее. Та же история, если момент в файле мотора занижен, чтобы обойти лимит коробки: ТКУ считает давление по заниженному числу. Как правильно снимать сами лимиты, разобрано на странице Torque Unlock.
Коробка: что меняется в файле ТКУ
| Что | Сток | После оптимизации |
|---|---|---|
| Давление в зависимости от момента | рассчитано на стоковый момент | продолжено на момент после тюнинга |
| Потолок давления | заводской | поднят под новый момент |
| Реакция на проскальзывание | добавляет давление до заводского потолка | может добавлять дальше, пока сцепление не перестанет скользить |
| Регулирование по замкнутому контуру, адаптации | работают | работают, после записи адаптации проходят заново |
Задача — давление по моменту, а не «максимум везде». Давление не делает сцепления и фрикционы крепче: оно убирает проскальзывание, но нагрузка на диски, валы и гидравлику растёт вместе с моментом. Изношенную коробку прошивка не вылечит, сначала диагностика.
Двигатель: как ЭБУ управляет давлением масла
На многих современных моторах масляный насос регулируемый, и давлением в системе смазки управляет ЭБУ. Пример — дизели VW EA288. Насос пластинчатый, с поворотным регулирующим кольцом, и работает на двух ступенях. ЭБУ выбирает ступень по нагрузке, оборотам и температуре масла и переключает её клапаном N428. На малой нагрузке давление около 1,8–2,0 бар, при высокой нагрузке или оборотах, например при разгоне в пол, — 3,8–4,2 бар. Низкая ступень нужна ради экономии: насос меньше отбирает мощности в городе.
Двигатель: какую проблему решает фикс давления масла
Сервисы, которые делают этот фикс, описывают одну картину. На ряде моторов VAG давление на холостом ходу и в нижнем диапазоне оборотов занижено программно, ради выбросов и экономии. Среди них называют 3.0 TDI EA897 второго поколения, 4.0 TDI EA898, 2.0 TDI EA288 Evo, 2.9 и 3.0 TFSI EA839, а также TDI EA896 второго поколения.
По их словам, запас по давлению съедают разжиженное масло (регенерации сажевого фильтра, короткие поездки) и длинные интервалы замены. Тогда на горячем холостом ходу загорается предупреждение о давлении масла, а вкладыши, турбина и цепной привод работают на минимуме смазки.
Фикс поднимает целевое давление на холостом ходу и малых оборотах, механических переделок не нужно. Цена — немного больше мощности на привод насоса, ради её экономии низкую ступень и сделали. Пример блоков — Bosch MD1, которые стоят на 2.0 TDI EA288 и EA288 Evo. В базе опция есть и для Delphi CRD и DCM, Bosch EDC17, Continental SID и Marelli MJD: есть ли фикс для конкретного блока, видно по файлу.
Двигатель: ошибки давления масла у VAG
Если ЭБУ уже пишет ошибки по давлению масла, сначала найдите причину. Фикс их не убирает и неисправность не лечит.
| Код | Что означает | Что проверить |
|---|---|---|
P164B | Неисправность датчика давления масла F1 (высокое давление) | датчик и разъём, реальное давление манометром |
P164D | Неисправность датчика пониженного давления F378 | датчик и проводку, затем насос и его регулятор |
P164E | Клапан регулирования давления N428: электрическая ошибка | проводку и разъём, сам клапан: бывает, его заклинивает в блоке |
Коды производителя VAG, расшифровка по сервисной информации VW и диагностическим логам владельцев. На других марках у тех же неисправностей свои коды.
Как заказать файл
- Считайте оригинальный файл блока коробки или двигателя через OBD или на столе прибором, которым работаете. Нужен немодифицированный сток.
- Загрузите файл в портал и выберите OIL PRESSURE OPTIMIZATIONS. Для коробки укажите в комментарии Stage и момент мотора, при необходимости добавьте TORQUE UNLOCK. Для двигателя укажите код мотора и ошибки по давлению масла, если они есть.
- Получите готовый файл с пересчитанными контрольными суммами, в среднем через 30–60 минут.
- Запишите файл. Коробке сбросьте адаптации и проверьте переключения под нагрузкой. На двигателе сотрите ошибки и убедитесь, что предупреждение о давлении не возвращается.
Если мотор ещё не прошит, файл двигателя тоже можно заказать: Stage 1 или Stage 2.
Файл уже считан? Загрузите его в портал и выберите OIL PRESSURE OPTIMIZATIONS, готовый файл придёт в среднем через 30–60 минут.
Заказать Oil Pressure OptimizationsПоддерживаемые ECU для услуги OIL PRESSURE OPTIMIZATIONS
- Bosch DQ38x
- Bosch DQ500 (MQB)
- Bosch EDC17CP54
- Bosch MD1
- Bosch MD1CP004
- Bosch MD1CP014
- Bosch MD1CS004
- Bosch MD1CS014
- Delphi DCM6.2V
- Siemens/Continental DL800
- Siemens/Continental DQ500
- Temic DL382
- Temic DL501
- Temic DQ200
- Temic DQ200 (MQB)
- Temic DQ200G2
- Temic DQ250 (MQB)
- Temic DQ250C
- Temic DQ250E
- Temic DQ250F
- Temic DQ400E
- ZF AL-552
- ZF AL552
- ZF ALx51
- Bosch EDC17C66
- Bosch EDC17C84
- Bosch EDC17CP66
- Bosch MD1CP001
- Bosch MD1CS006
- Bosch VGS2-FDCT gen1
- Bosch VGS2-FDCT gen2
- Bosch VGS3-FDCT (8G Tronic)
- Delphi CRD3
- Delphi CRD3.10
- Delphi CRD3.1R
- Delphi CRD3.20
- Delphi CRD3.2R
- Delphi CRD3.30
- Delphi CRD3.40
- Delphi CRD3.50
- Delphi CRD3.58
- Delphi CRD3.59
- Delphi CRD3.60
- Delphi CRD3.7A
- Delphi CRD3.E1
- Delphi CRD3.F1
- Delphi CRD3.N5
- Delphi CRD3P.A0
- Delphi CRD3P.B0
- Delphi CRD3P.C0
- Delphi CRD3P.D1
- Delphi CRD3P.E1
- Delphi CRD3P.G0
- Siemens/Continental VGS4-NAG2
- Siemens/Continental VGSx-NAG2
Частые вопросы
Чем опция отличается в файле коробки и в файле двигателя?
В ТКУ она подстраивает давление сцеплений под выросший момент. В ЭБУ двигателя это фикс давления масла: регулируемый насос держит более высокое давление на холостом ходу и малых оборотах.
Почему DSG начинает проскальзывать после чип-тюнинга?
ТКУ рассчитывает давление по моменту от ЭБУ и не поднимает его выше потолка заводской калибровки. Когда момент выходит за этот предел, давления не хватает: переключения становятся вялыми, сцепления греются.
Нужна ли опция для коробки на стоковом моторе?
Нет. Стоковые давления рассчитаны на стоковый момент с запасом, для коробки опция нужна после тюнинга двигателя.
Станет ли коробка от этого крепче?
Нет. Давление убирает проскальзывание, но нагрузка на сцепления, валы и гидравлику растёт вместе с моментом. Изношенную коробку прошивка не вылечит.
Зачем фикс давления масла на дизеле VAG?
По наблюдениям сервисов, на ряде моторов VAG давление на холостом ходу и малых оборотах занижено программно. При разжиженном масле и длинных интервалах замены запас пропадает, и на горячем холостом ходу появляется предупреждение. Фикс поднимает целевое давление.
На каких моторах делают фикс давления масла?
Сервисы называют 3.0 TDI EA897 второго поколения, 4.0 TDI EA898, 2.0 TDI EA288 Evo, TFSI EA839 и TDI EA896 второго поколения. Есть ли решение для вашего блока, видно по файлу.
Уберёт ли фикс ошибки P164B, P164D или P164E?
Нет. Это ошибки датчиков давления F1 и F378 и клапана N428. Сначала ремонт: фикс неисправность не прячет.
Насос на высоком давлении отбирает больше мощности?
Да, немного больше: низкую ступень производители сделали как раз ради экономии на привод насоса. Поэтому фикс поднимает давление там, где запаса не хватает, а не везде.
Нужна ли адаптация после записи?
Для коробки да: сбросьте адаптации и дайте ей обучиться заново, для DSG это обязательно.