Stage 2 — прошивка под доработанное железо

Stage 2 — прошивка под доработанное железо: впуск, интеркулер побольше, даунпайп или выпуск без катализатора и сажевого фильтра, при необходимости топливная система и сцепление. Калибровка учитывает, что мотор теперь легче дышит, а воздух после интеркулера холоднее, и даёт больше наддува и топлива, чем позволяет Stage 1. Для мастеров: присылаете оригинальный файл и список доработок, получаете готовый файл с пересчитанными контрольными суммами в среднем за 30–60 минут.

Во что упирается Stage 1 на стоковом железе

Предел Stage 1 задаёт железо вокруг мотора. Чем выше наддув, тем сильнее компрессор греет воздух, а стоковый интеркулер на затяжном разгоне перестаёт справляться. Горячий воздух менее плотный, а бензиновому мотору он ещё и грозит детонацией: ЭБУ убирает угол, и мощность падает прямо на ходу.

Со стороны выпуска мешает противодавление за турбиной: катализатор, а у дизеля ещё и сажевый фильтр, сопротивление которого растёт по мере накопления сажи. Чем выше давление за турбиной, тем меньше энергии она забирает у газов и тем горячее выхлоп. Мотор тратит больше работы на выталкивание газов, растут расход и температура клапанов и турбины.

Ещё два предела — топливо и трансмиссия. Если под нагрузкой давление топлива перестаёт держать уставку, дальше поднимать мощность нельзя: нужны насос или форсунки производительнее. На многих дизелях давление в рейле уже в стоке работает близко к возможностям ТНВД. Сцепление и коробка держат момент до своего паспортного предела.

Почему железо без прошивки почти ничего не даёт

ЭБУ не знает, что на машине что-то поменялось. Наддув он держит по прежней уставке, момент ограничивает прежними картами, а расходомер в новом корпусе может показывать не то, что есть на самом деле. Поэтому даунпайп или интеркулер без калибровки дают немного: турбина раньше выходит на режим, воздух холоднее, но потолок остаётся заводским. Удалённый катализатор или сажевый фильтр без прошивки обернутся ошибками, а на дизеле без сажевого фильтра и аварийным режимом.

Какое железо ставят под Stage 2

Каждая доработка снимает своё ограничение, а прошивка должна знать, что именно стоит на машине:

Комбинации бывают любые, поэтому готового «Stage 2 на все случаи» нет: файл подстраивается под конкретный набор. Турбина больше стоковой — это уже следующая ступень. Пришлите файл с подробным описанием, проверим, есть ли решение.

Дизель

На дизелях Stage 2 обычно делают на машинах с удалёнными сажевым фильтром и EGR и с интеркулером побольше. Причина в саже: при большей подаче её больше, а именно накопленная сажа даёт основное сопротивление сажевого фильтра. Регенерации идут чаще, противодавление растёт, и вместе с ним температура выхлопа. Отключение фильтра в прошивке — отдельная опция DPF Off, EGR отключается так же отдельно, в том же заказе.

Бензин

На бензиновых турбомоторах главная доработка — даунпайп. Если катализатора в нём нет, а иногда и со спортивным катализатором, задний лямбда-зонд показывает, что очистки нет, и ЭБУ записывает ошибку P0420. Её контроль отключает опция CAT/Lambda Off. На моторах с бензиновым сажевым фильтром (GPF/OPF) его наличие тоже нужно указать. Октан топлива для Stage 2 важнее, чем для Stage 1: от него зависит, сколько угла можно дать при высоком наддуве.

Чем Stage 2 отличается от Stage 1

Прирост сильно зависит от набора железа и мотора, поэтому проценты из таблицы — только ориентир. Сразу на Stage 2 переходить можно, если доработки уже стоят: промежуточный Stage 1 для этого не нужен. А если важнее расход, ни та, ни другая ступень не подходит: для этого есть Eco Tuning.

Что указать в заказе

Файл Stage 2 пишется под конкретную машину. В комментарии к заказу перечислите:

• впуск и интеркулер: что стоит вместо стока;
• выпуск: даунпайп с катализатором или без, что с сажевым фильтром или GPF;
• EGR: работает или заглушен;
• топливо: бензин 95 или 98, менялись ли ТНВД и форсунки;
• коробку и сцепление: механика, DSG или автомат, стоит ли усиленное сцепление;
• что было записано в блок раньше, если там уже не сток.

Первые поездки: логи на повторных разгонах

Параметры в логе те же, что после Stage 1: наддув, детонация, температуры, ошибки. Разница в том, как их снимать. Один замер ничего не скажет: интеркулер прогревается не сразу, и проблемы с температурой воздуха видны на втором и третьем разгоне подряд. Поэтому лог пишут на нескольких затяжных разгонах и под Stage 2 особенно смотрят:

• температуру воздуха после интеркулера: насколько она растёт от разгона к разгону;
• откат угла по цилиндрам (бензин): не растёт ли он вместе с температурой воздуха;
• давление топлива: держит ли ТНВД уставку до отсечки при новой подаче;
• лямбду на полной нагрузке (бензин): факт против заданной.

Когда наддув или давление топлива не дотягивают или откат угла растёт с каждым разгоном, замеры прекращают. Опишите, что видно в логе, разберём.

Сцепление и коробка

Stage 2 даёт больше момента, чем Stage 1, и стоковое сцепление нередко становится первым слабым местом: его меняют на усиленное вместе с остальным железом. У DSG и автоматов свой лимит момента хранится в блоке коробки, прошивка мотора его не снимает. Поднимает его опция Torque Unlock, если у конкретной коробки есть запас.

Как заказать файл

1. Считайте оригинальный файл через OBD или на столе прибором, которым работаете, и сохраните копию.
2. Загрузите файл в портал и выберите STAGE 2. В комментарии перечислите доработки, отключения (DPF, EGR, катализатор) добавьте в тот же заказ.
3. Получите готовый файл с пересчитанными контрольными суммами, в среднем через 30–60 минут.
4. Запишите файл, сотрите ошибки и снимите логи на нескольких разгонах подряд.

Если вашего блока нет в списке ниже, пришлите файл с запросом: проверим прошивку и ответим, можно ли сделать Stage 2.

Stage 2 обычно идёт вместе с удалением сажевого фильтра, EGR или катализатора. Это повышает выбросы и меняет экологический класс автомобиля. В ЕС, Великобритании, США и ряде других стран такое запрещено для дорог общего пользования и может стать причиной отказа на техосмотре. Услуга рассчитана на мастеров и применяется там, где это допускает закон: спорт, бездорожье, экспорт, техника вне дорог общего пользования. Ответственность за применение файла лежит на владельце автомобиля.