Отключение ДМРВ (MAF Off) в прошивке ЭБУ

MAF Off — отключение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF) в прошивке ЭБУ. Блок перестаёт проверять датчик и брать из него массу воздуха: дальше он считает воздух по давлению во впуске, оборотам и температуре или по заменяющим значениям, в зависимости от блока. Ошибки P0100–P0104 и аварийный режим из-за ДМРВ уходят. Чаще всего опцию применяют на дизелях. Для мастеров: присылаете оригинальный файл и получаете готовый к записи, с пересчитанными контрольными суммами, в среднем за 30–60 минут.

Зачем ЭБУ сигнал ДМРВ

ДМРВ стоит во впуске сразу после воздушного фильтра. В современном датчике Bosch поток воздуха обдувает нагретую мембрану, и по разнице температур на ней датчик определяет массу воздуха. Допуск нового датчика — ±1,5 %. В том же корпусе часто сидит датчик температуры воздуха.

На бензиновом моторе масса воздуха — основа смеси. В заводской документации Saab к Bosch Motronic ME9 цепочка расписана прямо:

Дизель работает на бедной смеси, и там датчик нужен для другого. По описанию VW к 1.9 TDI с насос-форсунками сигнал ДМРВ идёт на расчёт подачи и степени рециркуляции. На практике это три задачи:

• Ограничение дымности. В блоках Bosch EDC таблица дымности построена по массе воздуха: она не даёт подать больше топлива, чем сгорит без видимого дыма.
• Клапан EGR. Блок задаёт, сколько свежего воздуха должно пройти в цилиндры, и приоткрывает EGR, пока ДМРВ не покажет нужную цифру. Без измеренного воздуха регулировать рециркуляцию нечем.
• Сажевый фильтр. У VW 3.0 V6 TDI одна из двух моделей загрузки DPF считает сопротивление фильтра по давлению и температуре выхлопа и по ДМРВ.

Как мотор считает воздух без ДМРВ

Массу воздуха можно не измерять, а рассчитать. Если известны давление и температура во впуске, обороты и рабочий объём, остаётся один неизвестный коэффициент — наполнение: какую долю цилиндра мотор реально заполняет на этих оборотах и этом давлении. Его берут из таблицы в калибровке. Такой способ называют speed density.

Так работают и серийные моторы. У VW 2.0 FSI и 1.4 TSI с двойным наддувом (оба на Bosch MED 9.5.10) ДМРВ нет совсем: блок считает воздух по датчикам давления и температуры во впуске и по оборотам. Слабое место метода в том, что таблица наполнения верна только для того мотора, под который её писали. Поменяли распредвал, головку или впуск — таблицу надо переписывать, а ДМРВ такие изменения учитывает сам.

Когда датчик отказывает, заводская прошивка тоже переходит на запасной расчёт, только грубый. На 1.9 TDI вместо сигнала подставляется фиксированное значение, бензиновые блоки в аварийном режиме оценивают воздух по оборотам, углу дросселя и температуре. Машина едет, но с лампой и часто с урезанной мощностью. MAF Off делает запасной путь основным и настраивает его под нормальную езду, а не под аварийный режим.

Когда отключать ДМРВ, а когда менять датчик

Ошибку P0101 (диапазон и работоспособность) нередко ставит не сам датчик. Подсос воздуха, слетевший патрубок, клапан EGR, который не закрывается, — и через ДМРВ проходит не столько воздуха, сколько ждёт блок. Отключив датчик, вы спрячете симптом, а причина останется. Поэтому сначала проверьте впуск и сравните в логах заданную и фактическую массу воздуха.

Иногда вместо прошивки ставят диод или резистор в разъём, чтобы блок видел постоянный сигнал. На старых дизелях с EDC15 так держали лимит дымности всегда открытым. Владельцы, которые так делали, пишут про чёрный дым при резком разгоне, а у части машин блок уходил в аварийный режим и пропадала тяга. Новые блоки сверяют сигнал ДМРВ с расчётом и при расхождении ставят ошибку.

Что меняется в прошивке

Остальная калибровка не меняется, контрольные суммы пересчитываются. На дизеле MAF Off обычно делают вместе с EGR Off в одном файле. Если стоит сажевый фильтр, напишите, остаётся он или нет: на части блоков модель его загрузки использует ДМРВ, и от этого зависит решение (см. DPF Off). На бензине небольшие ошибки расчёта поправляет регулирование по лямбда-зонду, так что зонд перед катализатором должен быть исправен.

Какие ошибки уходят

Коды ДМРВ по SAE J2012. У производителей для тех же неисправностей есть и свои коды.

Что сделать с датчиком и впуском

• Разъём. На одних блоках датчик после записи может остаться на месте, на других разъём ДМРВ нужно отключить. Скажем по вашему блоку.
• Температура воздуха. Если датчик температуры встроен в корпус ДМРВ, просто выбросить датчик нельзя: температура воздуха блоку нужна и дальше.
• Впуск. Найдите и устраните утечки до записи. Без ДМРВ блок теряет один из способов заметить проблему с воздухом.
• После записи сотрите ошибки и проверьте по логам наддув (задание и факт) и дым на полной нагрузке, на бензине — коррекции смеси.

Как заказать

1. Считайте оригинальный файл через OBD или на столе прибором, которым работаете. Нужен немодифицированный сток.
2. Загрузите файл в портал и выберите MAF OFF. В комментарии напишите, почему отключаете датчик: неисправен, снят, переделан впуск. На дизеле сразу отметьте EGR и DPF, если они тоже отключаются.
3. Получите готовый файл с пересчитанными контрольными суммами, в среднем через 30–60 минут.
4. Запишите файл, сотрите ошибки и проверьте машину в движении по логам.

Пришлите файл с запросом — проверим, есть ли решение для вашего блока.

На дизеле отключение ДМРВ лишает блок регулирования EGR по воздуху и точного ограничения дымности, а это сказывается на выбросах NOx и сажи. В ЕС, Великобритании, США и ряде других стран изменения систем, влияющих на выбросы, запрещены для дорог общего пользования и могут стать причиной отказа на техосмотре. Услуга рассчитана на мастеров и применяется там, где это допускает закон: спорт, бездорожье, экспорт, техника вне дорог общего пользования. Ответственность за применение файла лежит на владельце автомобиля.