NOx OFF — отключение датчиков NOx

NOx OFF — отключение в прошивке ЭБУ датчиков NOx и их контроля. Датчики NOx стоят на бензиновых моторах, которые работают на обеднённой смеси (атмосферные VW FSI, BMW N43 и N53, Mercedes CGI), и на дизелях с SCR-катализатором или NOx-накопителем. Файл убирает ошибки датчиков и проверки, которые блок делает по ним. Для мастеров: присылаете оригинальный файл и получаете готовый к записи, с пересчитанными контрольными суммами, в среднем за 30–60 минут.

Где стоят датчики NOx: бензин и дизель

Датчик NOx — керамический элемент из диоксида циркония. Он откачивает из пробы газа кислород, разлагает оксиды азота и по току насосной ячейки определяет их концентрацию, а заодно меряет и кислород. Работает горячим: датчики Continental, например, при 800 °C. Первый серийный датчик NOx (NTK) появился в начале 2000-х на бензиновом Volkswagen Lupo 1.4 FSI.

Бензиновые моторы с обеднённой смесью

Обычный бензиновый мотор работает при λ = 1, и оксиды азота восстанавливает трёхкомпонентный катализатор. Моторы с послойным впрыском на частичных нагрузках уходят в глубоко обеднённую смесь, в среднем λ около 3–5. Топлива так уходит меньше, но при избытке кислорода катализатор NOx уже не восстанавливает. Поэтому за ним ставят накопительный NOx-катализатор, а за накопителем — датчик NOx.

Многие производители от послойного режима потом отказались: выигрыш по расходу в реальной езде оказался скромным, а нейтрализация дорогой. Volkswagen перевёл свои FSI на однородную смесь обновлением прошивки, а турбомоторы TFSI и TSI изначально работают при λ = 1, датчика NOx у них нет.

Дизели: SCR-катализатор и NOx-накопитель

На легковых дизелях накопительные катализаторы появились около 2007–2009 годов, а к 2017-му стояли на большинстве дизельных машин. С нормой Euro 6d многие модели перешли на SCR с AdBlue или получили его в дополнение к накопителю. С накопителем датчик NOx стоит за ним, как на бензине.

В системе SCR датчиков обычно два. Первый, перед катализатором, показывает, сколько NOx идёт в SCR, и по нему блок считает дозу AdBlue. Второй, за катализатором, показывает, что осталось: по нему блок проверяет эффективность очистки и поправляет дозу. С такой обратной связью SCR чистит больше 80 % NOx, а дозирование только по расчёту безопасно держать около 60–70 %, иначе растёт проскок аммиака. Аммиак, кстати, второй датчик видит как NOx, и блоку приходится это учитывать.

Как работает бензиновый накопитель и что делает ЭБУ

В покрытии накопителя есть барий. На бедной смеси он связывает оксиды азота в нитраты. Примерно через 1–2 минуты накопитель полон, и блок на 1–2 секунды даёт богатую смесь: нитраты разрушаются, а освободившиеся NOx тут же восстанавливаются до азота. Потом снова бедный режим, и так по кругу.

Датчик NOx за накопителем показывает блоку, сколько оксидов азота проходит дальше. Когда накопитель заполнен, NOx начинают проскакивать, и это видно по датчику. По нему же блок проверяет, насколько хорошо работает накопитель.

Отдельная беда — сера. Она связывается в накопителе прочнее азота и постепенно выключает его из работы. Блок периодически устраивает прожиг: несколько минут богатой смеси при 650–750 °C. Поэтому моторы с послойным впрыском рассчитаны только на малосернистый бензин, а BMW N53 вообще не продавали в США и Канаде из-за серы в местном топливе.

Почему отказывают датчики NOx

Датчик живёт в горячем выхлопе. У BMW с мотором N43 его отказ входит в список типичных проблем вместе с форсунками и катушками зажигания, а бензиновый накопитель со временем ещё и травится серой. На дизеле неисправный датчик NOx — одна из частых причин ошибки эффективности SCR: Ross-Tech для VAG советует сначала разобраться с ошибками датчиков и проверить их блоки электроники, а уже потом форсунку AdBlue, качество реагента и сам катализатор. При отказе датчика блок пишет ошибку, зажигает Check Engine и теряет обратную связь.

Коды по SAE J2012. У производителей бывают и собственные коды датчиков, накопителя и SCR.

Что меняет NOx OFF в прошивке

NOx OFF и AdBlue Off — разные опции. NOx OFF снимает с блока датчики NOx и их контроль. AdBlue Off отключает всю систему SCR: дозирование, подогрев, контроль реагента и отсчёт до запрета запуска. Если сломан датчик, а SCR в порядке, хватает NOx OFF. Если систему SCR убирают целиком, нужен AdBlue Off.

На бензиновом моторе без датчика блоку нечем следить за накопителем, поэтому решение для каждого блока учитывает и обеднённый режим. Если вам важно, как мотор будет работать на частичных нагрузках, напишите об этом в заказе. Если вместе с накопителем снимают основной катализатор, добавьте CAT/LAMBDA OFF. Stage 1 делается в том же файле.

Что сделать мастеру

• Перед заказом проверьте датчик NOx, его блок электроники и проводку: прочитайте ошибки и посмотрите, отвечает ли датчик. На дизеле с ошибкой эффективности SCR заодно проверьте форсунку AdBlue и качество реагента.
• Можно ли потом снять датчик, зависит от блока: он меряет и кислород, и на части систем блок пользуется этим сигналом. Укажите в заказе, подскажем.
• После записи сотрите ошибки во всех блоках и после поездки с прогревом убедитесь, что ошибки датчиков NOx не вернулись.

Как заказать файл

1. Считайте оригинальный файл через OBD или на столе прибором, которым работаете. Нужен немодифицированный сток.
2. Загрузите файл в портал и выберите NOx OFF. Сразу можно добавить другие опции, например Stage 1.
3. Получите готовый файл с пересчитанными контрольными суммами, в среднем через 30–60 минут.
4. Запишите файл и сотрите ошибки.

Опция есть в основном для бензиновых блоков Bosch ME, MED и MEVD, Continental Simos, MSS, MSD, а также для части дизельных, полный список по маркам ниже. Если вашего блока нет, пришлите файл с запросом: проверим прошивку и ответим, есть ли решение.

Отключение контроля NOx повышает выбросы оксидов азота и меняет экологический класс автомобиля. В ЕС, Великобритании, США и ряде других стран это запрещено для дорог общего пользования и может стать причиной отказа на техосмотре. Услуга рассчитана на мастеров и применяется там, где это допускает закон: спорт, бездорожье, экспорт, техника вне дорог общего пользования. Ответственность за применение файла лежит на владельце автомобиля.